常規(guī)的微型車可能是電動化的第一批受害者，但最終微型車非常適合電氣化

歐洲的汽車購買者仍想要微型車，因為這些車方便停靠、成本低廉且燃效高。不過汽車制造商說，由于新的排放法規(guī)要求對車輛進行成本巨大的調整，這讓微型車的調整在經(jīng)濟上不可行。

那么，應該如何挽救微型車這一重要的入門級汽車市場呢？

在某些情況下，汽車制造商會提供現(xiàn)有車型的電動版本。在其他情況下，汽車制造商讓微型汽車與尺寸大一倍的車型之間的界限變得模糊。包括一些新入局者在內的汽車制造商認為，里程有限的電動四輪車才是答案。

JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，微型車（也被稱為城市汽車或A級車）是2019年歐洲第五大細分市場，銷量超過110萬輛。銷量較2018年下降約45,000輛，降幅為3.9%。

JATO Dynamics的首席汽車分析師菲利普·穆諾茲(Felipe Munoz)說，這是極少數(shù)穩(wěn)定的汽車細分市場一，由于歐洲的總體銷量僅略有增長，微型車失去了一些份額。

沒有SUV競爭對手

穆諾茲表示，微型車市場沒有微型車大小的SUV或跨界車來參加競爭。

他說，歐洲最小的SUV長度仍然超過4米，這些車并不是微型車的直接競爭對手。 穆諾茲表示，另一個較小的因素是，許多短期租賃計劃（也被稱為汽車共享計劃）都使用微型車。

研究公司LMC Automotive仍在完善對這個細分市場的預測，但該公司的動力總成分析師阿爾·貝德韋爾(Al Bedwell)表示，未來五到七年的銷售可能會“斷崖式下降”，然后再開始攀升，前提是電池成本下降。

貝德韋爾稱，復蘇可能要等到下一代車型。他說，小尺寸的優(yōu)勢仍然存在，特別是對于都市居民而言。貝德韋爾建議，在未來幾年中，對價格敏感的微型車購買者可能會選擇級別高一點的二手車。

他說，電動汽車和高檔汽車可能是這個細分市場的主要汽車，其余的將被淘汰。

如果政府采取一些激勵措施，例如在冠狀病毒疫情隔離措施結束后采取以舊換新計劃提振銷售，那么微型車在今年將受到推動。上一次由國家支持的計劃是在2008年金融危機之后制定的，微型車從中受益。原因包括：一些激勵措施針對的是低排放車輛；許多微型車賣給了首次購車者，而這些人原本可能會購買二手車；激勵措施在微型車價格中所占的比例更大，從而使其價格更便宜。

價格壓力

隨著歐盟汽車的二氧化碳排放數(shù)據(jù)大幅降低，預計到2030年將從今年的95克/公里降至59克/公里，汽車制造商和分析人士預計，臨近2030年時在歐洲銷售的幾乎所有新車都將是全電動汽車，或者是插電式或傳統(tǒng)混合動力車這樣高度電氣化的汽車。

這些技術成本高昂，可能會對微型車市場產生不利影響。內燃機允許的顆粒水平也將降低，預計歐VII排放標準將在2025年后的某個時候引入，這需要諸如高壓直噴和汽油顆粒過濾器之類的技術。

穆諾茲說，電氣化的成本對每個汽車細分市場都是一個問題，但區(qū)別在于A級車市場對價格非常敏感。

國際清潔運輸理事會（ICCT）的數(shù)據(jù)顯示，為內燃機增加技術以幫助汽車制造商達到歐盟2030年標準的成本在1,000歐元至2,000歐元之間。

ICCT表示，這個數(shù)字是一個粗略的估計，沒有考慮到未來的技術，但是這個數(shù)字將至少占到目前歐洲微型車領頭羊菲亞特熊貓(Fiat Panda)價格的10%。

貝德韋爾說，即使將48伏小型混合動力系統(tǒng)安裝到典型的三缸1.0升汽油發(fā)動機上，也可能會增加不少的成本，大約為1,000歐元，其中一部分必須由汽車制造商承擔，其余的由消費者承擔。

貝德韋爾說，從短期來看，顆粒物問題可能會對傳統(tǒng)微型車不利，就像二氧化碳排放量一樣。

他說，從二氧化碳的角度來看，這些汽車有優(yōu)勢，因為每公里的二氧化碳排放約100克，并有可能進一步降低。他表示，在研究了五款最暢銷的微型車后，他發(fā)現(xiàn)排量最小的微型車平均二氧化碳排放量為101克/公里。

貝德韋爾在提到顆粒物時說，在歐VII標準推出之后，微型車可能只能作為電動汽車存在。他指出，2030年之后提議的禁止銷售新內燃機汽車的禁令將開始生效。

他說，最終，結果是一樣的：無論是二氧化碳還是其他排放物問題，在微型車領域，花錢購買內燃機排放物處理系統(tǒng)或改裝發(fā)動機可能都不值得，最好將資金花在制造電池動力版微型車上。

即將推出的電動版微型車

一些汽車制造商已經(jīng)做到了這一點，在接下來一年半的時間里將有一些熟悉車型的電動版上市。雷諾將推出該公司與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的Twingo Z.E.，這是電動Smart ForFour的一個版本。

盡管Smart電動微型車的銷量并不大，但雷諾認為Twingo版本的表現(xiàn)將更好，因為這款車與Smart相比使用更新的技術，充電速度更快，性能更好。Twingo電動版的售價也更低。JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，去年Twingo成為歐洲銷量排名第四的微型車，銷售了86,486輛，與2018年幾乎持平。

雷諾全球小型車營銷總監(jiān)弗雷德里克·克萊蒙(Frederic Clermont)說，這是我們對不斷變化的微型車市場所做的回應。他相信Twingo Z.E.將占這種車全球銷量的15%至30%。他還說，許多Twingo購車者愿意支付更高的價格，因為目前有40%的人購買了該車兩種裝飾最貴的車型。

雷諾集團的低價品牌達契亞（Dacia）計劃推出在印度、巴西和其他新興市場銷售的Kwid迷你SUV的電動版。這款名為Spring的汽車已經(jīng)在中國銷售了，以雷諾City K-ZE的名字生產（盡管雷諾品牌將退出中國市場），并將進行認證，以符合歐盟的安全標準。

中國版City K-ZE的價格僅為8,000歐元（約合6.15萬元人民幣），而達契亞即將推出的版本無法做到這樣的價格，高管們表示，達契亞利用證明過的技術將價格保持在較低水平，采用這種策略，達契亞將比任何其他電動汽車更便宜。

雷諾集團歐洲地區(qū)董事長菲利普·布羅斯（Philippe Buros）表示，公司遵循與內燃機相同的方法，這款車將比市場上的其他電動汽車便宜得多。

微型車領域另一個挑大梁的牌子是菲亞特500，這款車也正在轉變?yōu)殡妱悠嚒?常規(guī)版菲亞特500在2019年的銷量為175,566輛，在歐洲微型車銷量中排名第二，僅次于菲亞特熊貓。電動版的新菲亞特500售價為37,900歐元，而基本款汽油動力版菲亞特500的售價為16,000歐元。

菲亞特品牌的老板奧利維爾·弗朗索瓦（Olivier Francois）表示，盡管將提供價格較低的版本，但菲亞特不會將新菲亞特500定位為微型車市場的價格領導者，因為目前的菲亞特500既不是一款大眾市場汽車，也不是微型車市場中最便宜的汽車。

新款菲亞特500也比目前的菲亞特500稍大，菲亞特表示，公司正在讓微型車和小型車之間的界限變得模糊。

弗朗索瓦說，新菲亞特500的寬度與小型車一樣，但比經(jīng)典的小型車要短，隨著越來越多的跨界車從上一級市場進入小型車市場，將出現(xiàn)這樣一種情況，一個新的“緊湊型”小型車市場可能出現(xiàn)。他說，汽車的細分市場是變化的，汽車制造商正在重新定義，小型車市場將更加多元化。

菲亞特可能還有另外一款橫跨不同市場的汽車：2019年日內瓦車展上首次亮相的電動掀背Centoventi概念車。JATO的Munoz說，Centoventi是A級車和B級車的混合體。

本田在歐洲的第一款電動汽車是有復古風格的本田e，這是另一款高端微型車。本田e的起步價為33,850歐元（約26萬元人民幣）。本田高管認為，在本田e上搭載諸如聲控連接之類的技術將吸引高端購買者。

備選計劃

如果廉價或高端的電動微型車都無法吸引到足夠多的購買者，那么還有另一種正在興起的選項：四輪車，這是歐盟對輕型低功率車輛的稱呼，其中一些車輛可以由14歲以下的人駕駛。

2012年推出的雷諾Twizy是這個細分市場的先驅，但從未取得可觀的銷量，現(xiàn)在這款車在韓國進行有限的生產。盡管Twizy表現(xiàn)不佳，但標致雪鐵龍集團的雪鐵龍品牌和一些新的入局者卻認為現(xiàn)在是再次押注的時候。

雪鐵龍將在法國推出Ami，這是一款電動四輪車，最高時速為45公里/小時，起步價為6,990歐元（約5.38萬元人民幣）。可以用每月19.99歐元的價格租用Ami，也可以在約車計劃中使用這款車，價格為每公里26歐分。

標致雪鐵龍集團歐洲運營總監(jiān)馬克西姆·皮卡特（Maxime Picat）說，目前的A級車市場可能無法滿足客戶的需求，居住在城市中的人們有時不希望以90公里/小時的速度行駛或需要300公里的續(xù)航里程。

對于那些喜歡極具復古風情的電動汽車的人，Microlino是一個選擇，這是一輛四輪車，與上世紀50年代的Isetta有點像，它的車門可以讓用戶從前面上車。

Microlino屬于瑞士的Micro Mobility公司，該公司以滑板車和電動人行道滑板車而聞名。Microlino將由打造Bollore BlueCar EV的意大利工程和原型制作公司Cecomp開發(fā)并生產。

Micro Mobility創(chuàng)始家族的成員梅琳·歐博特(Merlin Ouboter)說，他認為現(xiàn)在是在大城市使用小型電動汽車的恰當時候，就速度和里程而言，Microlino不是真正的汽車，這款車是為那些不需要200公里里程的人生產的。

Microlino于2021年投放市場時計劃的起步價為12,000歐元（約9.23萬元人民幣），歐博特預計該車將吸引現(xiàn)在使用滑板車或小型車的買家。他還認為，這款車將吸引即將購車的年輕人。歐博特說，到目前為止Micro Mobility已收到18,000輛的預定。

JATO的穆諾茲說，他已經(jīng)觀察到了一個悖論：常規(guī)的微型車可能是電氣化的第一批受害者，但最終微型車非常適合電氣化。這些車僅供短距離使用，這是現(xiàn)在使用電動汽車的最佳方式。